北京车展：小米看SU7，吉利看GEA架构

北京车展成了雷军的个人秀。他走到哪里，流量就跟到哪里。此时大家想到，那个号称要「包围小米」的吉利，它与小米之间颇有点剑拔弩张的感觉，此时岂不是有点落寞？

从结果来看，从小米SU7流量中受益最大的可能就是吉利汽车，旗下定位最为接近的极氪001/007订单连创新高，3月的交付量也非常猛。两家表面上的恩怨，原来都是演给吃瓜群众看的。

实际上，去年底雷军在小米汽车技术发布会上讲的技术理念，甚至与吉利汽车有不少一致之处，要说区别主要是两家公司的发展阶段不同！要理解这一点，我们从2024北京车展的吉利展台聊起。

来到吉利展台，你就会发现：展台除了热点车型之外，还开辟了挺大一块区域用来展示自研的GEA全球智能新能源架构！

看下面这张图，这就是GEA架构的主体：滑板底盘一样的车体侧面，摆着三套神盾电驱系统。

要换别人推出一个新架构，我还没兴趣来研究 —— 是骡子是马，出几辆车试一试再说，不用研究得这么早！

吉利则不一样，它在架构方面颇有研究，曾经推出的BMA(B-segment Modular Architecture)、CMA(Compact Modular Architecture)、SPA(Scalable Product Architecture)、SEA(Sustainable Experience Architecture)架构都可以说是大名鼎鼎，堪称「架构世家」。

珠玉在前，那么支撑吉利未来5-10年发展的GEA架构，就值得第一时间去研究了！ 历时5年、耗资百亿元打造出GEA架构，吉利官方是从「硬件、系统、生态、AI」四位一体进行解读的，涵盖的技术概念非常丰富，一一罗列出来肯定就要把你吓跑了。

我试图「把厚书读薄」，从带宽、动力、安全、智能、底盘五个角度来谈谈的自己的理解，希望写得简洁、写得通俗易懂，能让您看到结尾。

所谓带宽，就是平台所能支持的车型尺寸、动力类型的覆盖范围广度。例如BMA架构，主要是应用于紧凑型车型；CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发，可认为是BMA的升级版；SEA架构覆盖的车型尺寸范围最大，仅支持纯电车型。

你可能会问：基于CMA架构强行开发全尺寸SUV、基于SEA架构强行开发混动车型，难道不行吗？

俗话说得好，强扭的瓜不甜！最好在架构带宽范围之内开发车型，否则空间、安全、轻量化等性能都会受到影响。例如大家经常提的「油改电」车型续航不足、空间不佳，这就是基于燃油车架构强行开发纯电的结果。

GEA架构的带宽达到了新的高度：既支持A级经济型主流车型，也支持D+级豪华型车型；既覆盖轿车、SUV、MPV、未来出行车辆等全尺寸，也覆盖纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式。

总之一个字，那就是「全」。与CMA相比，覆盖的尺寸范围更广；与SEA相比，覆盖的动力类型更全面。此外，我还留意到两个特点：

• 新能源架构：虽然很「全」，但也仅支持纯电和混动(增程也属于混动的一种)，不支持纯燃油车。甲醇发动机可以独立运行，不过个人认为吉利会将绿色甲醇发动机放置在混动系统中使用。也就是说，GEA架构支持的所有动力形式中，均存在电驱动系统 —— 电驱动系统已成为新时代的核心零部件。
• 未来出行车辆：很可能是指L4无人驾驶车，可将方向盘和踏板给去掉，从而实现更大的座舱空间。其理念可参考今年车展上的极氪MIX，这是基于SEA-M平台打造的车型，而SEA-M平台的第一款车就是与Waymo合作的L4无人驾驶车。

                                                             SEA-M架构

说到这里，大家也许有个担心：覆盖范围太全了，会不会兼容的每一种动力形式都会妥协空间啊？ 这点担心就是多余的了，「油改电」为啥空间小，其中一个原因就是L113(从前轮中心点到驾驶员脚与刹车踏板接触点的纵向距离)太长。

吉利GEA架构强就强在，可以实现灵活的L113。

能实现这一点，既依赖设计水平的提升，也获益于先进制造工艺的加入。例如展示的GEA架构可以明显看出来，后车身采用了一体化铝压铸工艺，可以使整车布置的空间利用率大为提升。目前吉利已量产了12000吨一体化铝压铸工艺，将来会实现更大的吨位。

紧挨着的GEA架构是神盾电驱家族，一说名字你就能听出技术含量来。这三套神盾电驱系统分别是：高集成度的银河11合1智能电驱、高效率的800V碳化硅电驱和高灵活性的轮边电驱系统。

首先是高集成度的银河11合1智能电驱系统。行业发展早期，电机、减速器、控制器分开布置，后来就形成了最早的「三合一」电驱系统；渐渐地将DCDC、OBC和PDU集成在一起，成了小的「三合一」。

近年来，著名的华为DriveONE电驱系统将MCU、永磁同步电机、减速器、OBC、DC/DC、PDU、BCU等部件集成为「七合一」电驱系统；比亚迪e平台3.0进一步将VCU也集成进去，形成了「八合一」电驱系统。

我以为这就是终点了，没想到GEA架构更进一步，推出了「11合1」智能电驱系统。从现场的展具来看，该系统的集成度非常高，具体的参数指标更是吓人：

• 高效率：采用油冷扁线技术，首次将400V IGBT电机综合效率突破90%，达到90.04%。请注意，这并不是800V碳化硅电驱系统，以400V IGBT实现这个效率是非常高的水平。
• 轻量化：重量低于80kg，重量降低了15%。行业平均90kg，同级最轻。
• 小体积：体积缩小了12%。GEA架构要实现超大带宽，就需要这样的轻量化、小体积系统。
• 静音好：根据工程师介绍，NVH仅为78dB，同级最低。
• 响应快：采用超高算力TC397芯片集成控制，控制响应微秒级，扭矩响应小于5ms。

GEA架构的800V碳化硅也有自己的特点：采用了碳化硅混合集成技术，也就是SiC与Si两种材料的「混合动力」。SiC在低功率下开关效率更高，Si在高功率下导通损耗更低，通过并联控制降低硅的开关损耗，实现整体效率比纯碳化硅提升至少1%，比硅基IGBT效率提升3~5%。

听起来1%的提升并不大？实际上还有一个关键改进：碳化硅用量降低75%以上，成本降低40%以上。超大带宽的架构必须追求低成本，个人认为这项碳化硅混合集成技术的降本特性，比提升1%效率的意义更大！

最后就是轮边电机，主要是为了实现对四轮牵引力和制动力的精细化独立控制。这就属于AI数字底盘的范畴了，后文再介绍。

除了神盾电驱家族，GEA架构还支持CTB底盘电池一体化技术，提升车内Z向空间10mm，同时可减重约40kg。车展现场还展示了吉利自研的神盾固液混合电池与全固态电池，量产时间表还需要进一步披露。

先进电芯与CTB技术

吉利汽车将安全刻在基因里，早在2008年就建立了吉利安全管理体系GTSM（Geely Total Safety Management）。

从最早的车身安全，现在安全已经发展成为一个广义的概念：由生命安全域、健康安全域、财产安全域以及隐私安全域构成，涵盖被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全及防盗安全。

将安全拓展成广义概念后，给人一种眼花缭乱的感觉。咱们首先应该关注的还是被动安全，展台现场摆着银河E8的白车身，花花绿绿的颜色代表不同强度的材料。观察银河E8白车身的设计，我们可以理解GEA架构的车身安全设计理念。

首先从正面碰撞进行观察。

• 防撞梁：主体料厚4mm，宽度达到1370mm，截面类似“目”字型，中间两横类似于“Ω”形状的设计，这样防撞梁本身就兼具一定的吸能效果，稳定性较强。这使银河E8能够经受50km/h正面柱碰的考验，同级唯一。请注意是正面「柱碰」，而不是普通的正面碰撞。
• 吸能盒：铝合金材质、长度超过550mm，碰撞中可以充分吸能。
• 纵梁和副车架：纵梁做了诱导折弯设计，承载一定程度产生Z型折弯变形，缓冲碰撞载荷。副车架采用了定向断裂设计，高速碰撞时向下脱落，避免电机侵入乘员舱。
• 高强度门槛：十宫格的挤压铝合金门槛设计，侧面可保护电池；在小偏置的极端工况下，能以超强的强度将转向节，制动盘和轮辋等挤碎并将其甩出，避免侵入乘员舱。
• A柱与门环：4层1500MPa热成型材料制成的A柱；TWB热成型硼钢门环结构。

• 地板中通道和三叶草结构：白车身的展具中，红色部分皆为1500MPa超高强度材料。除门环之外，中通道也采用了1500MPa的热成型材料，最大可以抵抗200kN的冲击力；同时设计了形似三叶草的传力结构，力的传递效率达到60%。
• 电池底部保护：副车架凸起的防撞结构比电池包低，防止对电池包的损害；采用了1.2mm复合材料底板+0.6mm高强钢钢板+4.9mm高的PP蜂窝板+1.2mm复合材料上板组成，总共4层7.9mm厚的高强度复合底护板来保护电池。

再从侧面碰撞进行观察。

对新能源车的主要考验是侧面柱碰。根据国家标准虽然碰撞速度32km/h不算高，但碰撞体是一个刚性的圆柱。

侧柱碰对燃油车的难度就挺大的，对电动车来说更是难上加难！如果说MDB侧碰是武当长拳，看起来虎虎生威，打身上却不太疼；那侧柱碰就像东方不败的葵花宝典，看起来轻轻一碰、无伤大雅，实际上撕心裂肺、痛彻心扉。

侧面结构的主要设计元素，其实我们已经有所提及。例如十宫格的挤压铝合金门槛防撞梁，灵感来源于航母的水密隔舱设计；还有座椅横梁与热成型中通道形成的形似蜻蜓/三叶草的结构组合；再如双层热成型高强度钢的B柱。以上这些设计，就对侧面安全性提供了保障。

国家标准要求选择1个点进行侧碰验证。银河E8在车身两侧每隔127毫米就做一次侧柱碰测试，单侧测试14个点，贯穿从A柱到C柱的整个门槛梁，均可抵御32km/h的侧面撞击。

最后从后面碰撞进行观察。

银河E8采用了高强度钢和铝合金的复合应用，形成了一个坚固的框架。双层辊压钢板结构，厚度为1.16mm，能覆盖车尾的61%。

讲这么多，不如直接看结果。追尾碰撞的中欧美标准不同：

• 中国GB 20072-2006：MRB追尾试验车，移动壁障总质量1100kg，碰撞速度50km/h.
• 欧盟R34, Part II-2: 同上。
• FMVSS 301, S6.2: MDB – 70%偏置率追尾试验车，移动壁障总质量1368kg，碰撞速度80km/h.

可以看到，美标最为严格。银河E8的水平还要高一些，可以满足全球最严苛的90km/h后碰要求！可不要小看了90km/h与50km/h之间的差距，前者的碰撞能量比后者高了224%！

近五年来，一个共识就是电子电气架构逐渐从分步式走向域集中式、域控融合，最终实现中央集中式。到今天，已经基本到达了域控融合的水平；中央集中式的目标远大，但不能一蹴而就！

吉利的全新一代3.0电子电气架构中，车身、动力、底盘、智驾各域根据配置自由组合搭配，实现灵活的架构带宽，拥有四个配置梯度，满足不同定位车型应用。从下图可以看出，ZCUD/ZCUP/XCU/DHU/ADCU核心控制器实现多元回路环网，通讯备份，多路冗余。

值得一提的是，GEA架构在智能方面，还有一些独特的优势，例如低轨卫星定位、手车互联、超算中心。

先说卫星定位，GNSS+IMU几乎成了智能车的标配。如果想更进一步的话，那需要付出的成本就非常高了，目前主要是地基RTK（Real-Time Kinematic，实时动态定位）与星基PPP（Precise Point Positioning，精密单点定位）两种，或者是两种方法的结合。

PPP-RTK的难点就在于需要卫星，要么租借卫星，要么自己发射卫星。吉利旗下的时空道宇发射了20颗低轨卫星，采用了基于低轨卫星星座及地基PPP-RTK高精定位系统，覆盖全国主要38万公里主要高速及城市快速路。还记得展台上的那颗卫星吗？那就是GEESPACE时空道宇卫星。

再说手车互联。华为小米入局之后，大家形成一个共识，那就是同时拥有智能车与手机产品的企业，才能形成真正的「人车家」生态体验。除了华为、小米、蔚来之外，比较容易忽略的就是吉利汽车，它旗下的魅族团队可以提供全方位的支持。你可能已经注意到了，极星4同步发布了极星手机，领克07上车了Co Pad，这都是吉利汽车的手车互联能力体现。

超算中心则有显著的规模优势。吉利汽车年销量超百万辆，这会摊薄超算中心的建设与运营成本。吉利自建了星睿智算中心，云端综合算力达 102 亿亿次/秒。在第 61 届全球算力 500 强榜单中，星睿智算中心·智能仿真平台位列第 185 名，是中国上榜制造业第一，可以满足500万辆车辆的并发计算需求。考虑到乘用车并不是一直处于驾驶状态，以10%的时间使用率为例则可以支撑3500万辆智能车，绝对满足吉利集团的计算需求了！

中国的换车超车历程，一开始主攻电动化，后来在智能化方面也建立了巨大优势。

下一步，就是要依赖智能化方面的积累，来变革底盘电子领域了。具体来说，要在车身域、动力域、智驾域之间实现无缝协同，当车辆遭遇打滑、侧滑等紧急情况时，它能在瞬间介入，凭借X/Y/Z三向一体化姿态控制，精准调整车身姿态，确保驾驶的安全与稳定。

原理很复杂，但大家可以这么类比理解：每个人都有639块肌肉，但跳舞能力天差地别；高级舞者就是打通了任督二脉，可以精确、迅速地控制每一块肌肉，来实现不同动作的组合。具体实现上：

• X方向：车辆的前进与后退方向，就要用到前边提到的轮边电机，配合EMB线控制动系统实现四轮牵引力与制动力的独立控制，充分利用地面附着极限。
• Y方向：主要提到的是线控转向与后轮转向系统。后轮转向对于提升大车机动性、灵活性和横向稳定性很有帮助；线控转向可以实现转向手感的自由调节，也是未来L4无人驾驶车的标配。
• Z方向：集成双腔闭式空悬、直线电机全主动悬架系统和CDC智能阻尼悬架，形成AI数字底盘的智能电调主动减振器，可以自由调节四轮悬架的行程、刚度和阻尼。

GEA架构的AI数字底盘能量，集中体现在前一段的无人驾驶漂移上。吉利AI数字底盘是在冰雪路面上漂移的。冰雪路面虽然更容易漂起来，但控制颇为不易，一不小心就会打圈圈了。这是因为冰面、雪面、冰面混合路面的附着力相对差异比较大，高手教练也经常反应不过来，有马失前蹄的时候。

吉利AI数字底盘能完成漂移，说明它能够敏锐地、精确地感知路面状态变化、感知车身姿态变化，并能做出正确的操控决策，从而才能完成漂移。哪种状态采用哪种操控，这基于规则来写策略十分困难，个人猜测应该上了深度神经网络去训练出来的，因此它名字中有个“AI”并非吹牛。

这说明它已经打通了车身域、动力域和智驾域，这实际上与全新一代3.0电子电气架构也有关系。咱们是分5个角度来介绍，实际上每个角度的技术都是息息相关的。

将小米SU7与吉利GEA架构放在一起，给我的感觉像是张无忌与少林神僧的雨夜之战。

小米SU7就像张无忌，修习了九阳神功和乾坤大挪移之后，论单挑当世已无敌手；少林家底更厚，藏经阁里有72绝技，三位神僧都不使用，拿出自主研发的长鞭法就和张无忌打得有来有回。最终结果，张无忌和少林神僧，同时赢得了整个武林的尊重！

两家企业的发展阶段不同，吉利作为「架构世家」不仅考虑单个车型的成败，更需要考虑整个集团的作战效率。本次车展亮相的GEA全球智能新能源架构，集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电、智能生态等全新技术成果，将支持吉利集团未来5-10年的高质量发展。